高速鐵路列車(chē)成為工業(yè)發(fā)達國家緩解公路、水運和空中交通擁擠的一個(gè)重要途徑，包括中國在內的世界眾多國家已把高速列車(chē)的發(fā)展作為未來(lái)列車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要目標。當今，高速、安全、舒適成為當今高速鐵路技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，復合材料熱壓罐高鐵內飾、減輕動(dòng)車(chē)組車(chē)輛自重、提高動(dòng)車(chē)組速度是鐵路工業(yè)發(fā)展的目標。

高速列車(chē)司機室

（2）復合材料熱壓罐高鐵內飾車(chē)頂。復合材料在車(chē)頂蓋上的應用能降低車(chē)輛的重心，增加車(chē)體運行的穩定性。日本鐵道綜合技術(shù)研究所與東日本客運鐵道公司合作，用碳纖維增強塑料（CFRP）制成高速列車(chē)車(chē)頂，該CFRP車(chē)頂通過(guò)膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過(guò)焊接與車(chē)體上鋁合金側壁連在一起。試驗表明，采用這種車(chē)頂的車(chē)體具有較高的氣密強度和較低的重心，而且每節車(chē)廂減輕約300~500Kg。

（3）復合材料熱壓罐高鐵內飾車(chē)體。車(chē)體的按工藝不同分為兩種：

1、將厚為2.1mm曲面板與縱梁制成一體，將拉擠成型的CFRP外板鉚接在鋁合金框架上，試制車(chē)體長(cháng)6000mm，寬3300mm，高3290mm，重量為680Kg。

2、熱壓成型制成長(cháng)1000mm，寬3320mm高3300mm的兩個(gè)半圓形車(chē)體，然后互相鉚接在一起，較之鋁合金車(chē)體重量減輕30%。而且酚醛基CFRP較之鋁合金有良好的耐高溫性能，鋁合金在400℃和40MPa的應力之下會(huì )產(chǎn)生大的撓曲變形，而酚醛基CFRP在500℃和130MPa的應力變形很小。

車(chē)體3D

（4）復合材料轉向架。機車(chē)車(chē)輛的轉向架是支承車(chē)體、保證列車(chē)平穩運行的重要部件，其構架是對強度和耐疲勞性能要求特別高的大型承載構件，德國AEG和MBB公司就在聯(lián)邦研究技術(shù)部的支持下，研制出世界上第一臺復合材料構架的轉向架，型號為HLD-E，設計速度200Km/h。繼德國之后，日本也試制成功CFRP轉向架構架，構架自重為0.3t，比普通鋼制構架減輕了70%，該構架測梁為CFRP層壓材料疊層結構，板厚16.4mm，橫梁采用纏繞成型，最高設計速度160Km/h。

        從目前國際國內的應用情況看，高鐵用碳纖維復合材料的輕量化應用途徑主要表現為以下趨勢：從復合材料熱壓罐高鐵內飾、車(chē)內設備等非承載結構零件向車(chē)體、構架等承載構件延伸和擴展；從裙板、導流罩等零部件向頂蓋、司機室、整車(chē)車(chē)體等大型結構發(fā)展。雖然從整體上看，碳纖維復合材料用量和比例正大幅提高，但是和汽車(chē)、航空等領(lǐng)域相比，碳纖維復合材料在高鐵中的應用才算剛剛起步，在技術(shù)合作、項目研發(fā)等方面亟需更多步伐堅定、目標明確的實(shí)際行動(dòng)。